据大秦铁路公告，2024年12月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3502万吨，同比增长1.95%。从当月水平来看，前十一个月大秦线运量始终保持负增长，降幅从1%到18%不等，仅在12月当月出现了正增长。

12月当月日均运量112.97万吨。当月大秦线日均开行重车67.5列，其中：日均开行2万吨列车52.7列。

2024年1-12月，大秦线累计完成货物运输量39215万吨，同比减少7.09%。从年度水平来看，大秦线运量已经低于2022年创造的低点39678万吨，为2017年以来最低，创近八年新低。

究其原因，2024年山西煤矿减产、发运长期倒挂、进口煤冲击等均对大秦线发运产生一定负面冲击。

据国家统计局数据，2024年1-11月山西累计原煤产量为115984.6万吨，同比减少7.3%或8625万吨。因公司主要货源地山西省煤炭减产明显，公司有效货源不足，运输组织困难增大，运量下滑明显。

从山西及内蒙发运到北方港的即期利润来看，2024年全年大部分时间均维持倒挂状态。发运即亏损导致贸易环节发运积极性低迷。

同时，2024年以来煤炭进口同比大幅增长，也对国内煤炭发运造成一定冲击。据海关总署数据，2024年1-11月累计煤炭进口量49034.9万吨，同比增加6321万吨，增长14.8%。国内终端积极采购进口煤，环渤海港口锚地船舶数偏低运行。2024年1-12月，环渤海港口日均锚地船舶数为81艘，而2023年同期为109艘，同比减少28艘或25.7%。

此外，全社会存煤持续高位，一定程度上对铁路煤炭运输需求形成抑制。截至12月30日，主流港口煤炭库存合计7010万吨，同比增长6%。